Xiaomi 最新電動 SUV YU7 成為自身成功的受害者，壓倒性的需求造成交車瓶頸，競爭對手正積極利用這個機會。這款車輛在市場上的爆炸性反響引發了全行業的客戶爭奪戰，競爭車廠針對面臨漫長等待時間而感到沮喪的買家發動定向攻勢。
破紀錄發布造成供應鏈噩夢
Xiaomi YU7 的市場首發打破了所有預期，在開放預訂的前18小時內就鎖定了超過24萬台訂單。這種前所未有的需求為 Xiaomi 創造了物流噩夢，目前的交車預估時間延伸到2026年。標準版 YU7 現在需要等待58-61週，意味著今天下訂的客戶要到2026年8月才能收到車輛。即使是高階 Max 版本，雖然等待時間較短為39-42週，交車時間也要推到明年。
上市表現指標
- 首 18 小時鎖定訂單：240,000+ 台
- 達到 200,000 筆訂單所需時間：3 分鐘
- 目前預估總訂單數：300,000+ 台
- 2024 年 6 月交付量：25,000+ 輛車
競爭對手發動系統性客戶獲取攻勢
競爭車廠迅速動員，利用 Xiaomi 的交車限制。NIO、Avatr、Zeekr 和其他高端電動車品牌實施了針對性計畫，提供償還已付 YU7 訂金人民幣5,000元給轉購其車輛的客戶。這些活動從直接現金補償到等值積分和額外購車優惠不等，有效抵消了客戶對 Xiaomi 的既有財務承諾。
專注智能化的車廠 Zhiji 推出了區域性計畫，部分地區提供直接訂金償還，其他地區則轉換為充電積分。Zeekr 採取了更精密的做法，提供等值於訂金的忠誠點數，並搭配原本 YU7 配置中沒有的高階升級套件。
執行長 Lei Jun 回應行業壓力
Xiaomi 執行長 Lei Jun 在近期直播中回應了競爭壓力，承認部分競爭對手為其銷售團隊開發了專門針對 YU7 客戶的培訓計畫。Jun 對他所稱的在這些活動中使用誤導或扭曲資訊表達了不滿，表示當每個產品都有其優點時，這種策略是不必要的。
儘管面臨壓力，Jun 展現了非凡的風度，實際上為有立即用車需求的客戶推薦了競爭對手的車輛。他特別提到了即將推出的 Xpeng G7 和 Li Auto i8，以及 Tesla 的 Model Y，並指出最近的促銷優惠可能對急需用車的買家有利。
消費者現實檢視降低初期熱忱
在各經銷商的實地調查顯示，情況比戲劇性的搶客戶戰爭敘述更為複雜。許多銷售代表表示，雖然他們承認競爭對手的轉換計畫，但激進策略的效果有限。現實是，真正致力於 Xiaomi 生態系統和設計理念的客戶不太可能被微薄的財務誘因所動搖。
然而，延長的交車時間確實促使部分買家重新考慮。一些最初下訂的客戶在充分了解等待時間的影響後已經取消訂單，特別是那些基於 Lei Jun 個人品牌魅力而非仔細產品評估就衝動購買的客戶。
YU7 客戶人口統計
- 平均年齡：33 歲（比 SU7 買家年長 3 歲）
- 女性客戶：30%（比 SU7 高出 4.5%）
- iPhone 用戶：52.4%（比 SU7 高出 4.4%）
市場影響與未來意涵
YU7 的情況突顯了快速擴張的中國電動車市場面臨的更廣泛挑戰。雖然 Xiaomi 在2024年6月交付了超過25,000輛車，在新能源車品牌中排名第四，但公司的產能仍不足以滿足其最新車型的爆炸性需求。
競爭反應也展現了中國電動車市場的成熟度，既有業者能夠快速動員精密的客戶獲取策略。品牌不再僅僅在產品規格上競爭，現在正進行直接的客戶轉移戰，顯示市場日益飽和，成長越來越需要以競爭對手為代價。
目前交付時程（截至 2024 年 7 月）
- YU7 Standard：58-61 週（2026 年 8 月交付）
- YU7 Pro：50-53 週
- YU7 Max：39-42 週（等待時間最短）
產能擴張與反投機措施
為了解決產能限制和市場投機問題，Xiaomi 實施了幾項保護措施。公司現在限制在開放預訂的前24小時內，每位客戶每種配置只能購買一輛車，並提供七天的修改期，之後訂單將被鎖定且不可退款。
Lei Jun 表示國際擴張將延遲到國內交車挑戰解決之後，海外市場可能在2027年左右開放。這個時間表顯示 Xiaomi 優先考慮產能擴張而非地理擴張，這個策略可能有助於穩定國內客戶的交車承諾，同時為未來的國際業務建立營運專業能力。