美國交通部宣佈對自動駕駛車輛碰撞報告要求進行重大調整，這一變化將特別有利於 Tesla，減少了涉及 Autopilot 和完全自動駕駛等駕駛輔助系統事故的透明度。
新框架降低報告要求
特朗普政府修訂了拜登時代的常規通用命令(SGO)，該命令要求汽車製造商報告涉及自動駕駛車輛和高階駕駛輔助系統的碰撞事故。雖然政府決定保留這一規定，但他們做出了關鍵修改，大幅減少了需要報告的內容。根據新框架，涉及二級駕駛輔助系統（如 Tesla 的 Autopilot 和完全自動駕駛）的碰撞事故只有在導致死亡、住院、安全氣囊展開或撞擊行人或騎車人等弱勢道路使用者時才需要報告。此前，如果這些系統涉及的碰撞需要車輛拖離現場或安全氣囊展開，即使沒有造成死亡，公司也必須報告。
自動駕駛車輛報告要求的主要變更：
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2級系統（如 Tesla Autopilot）現在只需報告以下情況的碰撞事故：
- 造成死亡
- 需要住院治療
- 安全氣囊展開
- 撞擊弱勢道路使用者（行人/騎車人）
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之前的要求包括報告需要拖車的碰撞事故
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Tesla 在原有規則下已報告超過1,500起碰撞事故
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在SGO下報告的45起致命碰撞事故中，Tesla 佔40起
Tesla 將獲益最多
行業專家指出，Tesla 將從這些變化中獲益最多。據 Reuters 報道，自原規定實施以來，Tesla 已向聯邦政府報告了超過1,500起碰撞事故，在SGO下報告的45起致命碰撞中，該公司佔了40起。市場研究公司 Telemetry 的副總裁 Sam Abuelsamid 指出：這對一家特定公司 Tesla 影響巨大，因為 Autopilot 和[完全自動駕駛]只是L2系統，而不是自動駕駛系統。修訂後的規則將消除許多不涉及死亡或弱勢道路使用者的 Tesla 碰撞事故的報告要求。
降低透明度引發擔憂
安全倡導者表示擔憂，這些變化將大大減少公眾獲取有關自動駕駛技術性能和安全性資訊的機會。Consumer Reports 的 William Wallace 將這一修改描述為一個大規模的豁免，關閉了大量額外報告的大門。這些變化與他的組織所倡導的背道而馳——該組織支援聯邦規則，以打擊他們認為的先進車輛技術製造商嚴重的事故少報現象。研究自動駕駛車輛的獨立研究員 Noah Goodall 指出，這些變化可能會使外部人員更難識別自動駕駛車輛錯誤的模式。
擴大國內車輛豁免計劃
除了修改碰撞報告要求外，交通部還將自動駕駛車輛豁免計劃(AVEP)擴充套件到國內生產的車輛。此前該計劃僅適用於進口車輛，該計劃允許製造商在不符合所有聯邦安全標準的車輛上測試自動駕駛技術。這一變化可能有利於 Tesla 開發其即將推出的 Cybercab，這是一款無方向盤的機器人計程車，需要豁免某些安全標準。
決策的政治背景
這些變化的時機和性質引發了關於政治影響的質疑。Elon Musk 是特朗普競選期間最直言不諱的支持者之一，據報道他至少花費了2.77億美元個人資金支援特朗普的候選人資格。Reuters 此前報道稱，Tesla 厭惡這一常規通用命令，Musk 認為需要政府更迭才能修改它。Musk 現在在特朗普政府下運營政府效率部門，目標是削減政府支出和法規。
政府將變化定位為促進創新
美國交通部官員將這些修改定位為促進自動駕駛技術更快發展、減少監管負擔的措施。部長 Sean Duffy 表示，新框架旨在削減繁文縟節，使我們更接近一個促進創新和優先考慮安全的全國統一標準。在一段影片資訊中，Duffy 強調美國正處於與中國的創新競賽中，賭注不能更高。行業團體歡迎這些變化，自動駕駛車輛行業協會稱這是在制定自動駕駛車輛聯邦政策框架方面的大膽且必要的一步。