近期 Waymo 宣佈獲得56億美元投資的訊息在科技圈引發了熱烈討論，特別是關於實現自動駕駛的不同方法，尤其是 Waymo 的循序漸進與 Tesla 的雄心壯志之間的對比。
兩種不同的方法
Waymo 的路線
- 硬體策略 ：採用全面的感測器套件，包括13個攝像頭、4個雷射雷達、6個雷達和至少一個麥克風
- 運營模式 ：使用服務區域的詳細地圖，並具備遠端支援能力
- 當前狀態 ：在特定城市每週提供超過10萬次付費出行服務
- 安全記錄 ：未報告致命事故，平均每17,000英里才需要一次人工接管
Tesla 的方法
- 硬體策略 ：主要依靠基於視覺的系統和攝像頭
- 運營模式 ：致力於開發無需預先地圖繪製的通用解決方案
- 當前狀態 ：需要駕駛員持續監督，據報告每行駛13英里需要一次人工干預
- 安全記錄 ：截至2024年6月，已確認44起涉及 Autopilot 的致命事故
技術爭議
業界討論揭示了對雷射雷達必要性的根本分歧。雖然 Tesla 支持者認為純視覺系統最終可以解決自動駕駛問題，但 Waymo 支持者則指出多種感測器的優勢，特別是在惡劣天氣條件下和精確距離測量方面。
遠端操作與駕駛員監督
兩種方法在安全系統上的主要區別：
- Waymo ：使用遠端操作員在車輛停止時提供決策協助，但不能直接控制車輛
- Tesla ：要求駕駛員隨時保持警惕並準備接管控制
經濟考量
兩種商業模式反映了不同的擴充套件戰略：
- Waymo ：每輛車前期成本較高（超過20萬美元），但無需駕駛員成本
- Tesla ：車輛成本較低，但目前仍需駕駛員監督
市場影響和未來展望
雖然 Waymo 目前在真正的無人駕駛部署方面處於領先地位，但關於哪種方法最終將證明更具可擴充套件性的爭論仍在繼續。Waymo 的擴張雖然有條不紊但僅限於已繪製地圖的區域，而 Tesla 的願景雖然致力於全球適用性但面臨重大技術挑戰。
投資界似乎對兩種方法都持押注態度，Waymo 最新一輪融資表明市場對其循序漸進的策略保持信心，同時 Tesla 也在繼續推進其純視覺方法。
注：文中提到的所有統計資料和數字均基於業界討論，可能不反映即時更新。