近期 Berkeley Lab 關於電池動力船舶的研究引發了技術界的廣泛討論，專家們指出了一些在研究結論中並未立即顯現的重要背景和侷限性。雖然研究表明某些型別的船舶具有良好的電氣化潛力，但其研究範圍和實際應用意義值得進一步探討。
有限的研究範圍引發質疑
該研究主要針對總噸位在1,000噸以下的美國籍船隻，主要包括客船和拖船，這隻代表了海運船隻的一個特定子集。行業專家指出，這排除了大多數在不同國籍下運營的、規模更大的商業貨運船隻。雖然 Jones Act 對美國國內航線要求使用美國籍船隻的規定為研究引數提供了重要背景，但也限制了其在全球航運挑戰中的廣泛適用性。
研究範圍：
- 分析船隻：總噸位低於1,000噸的 US 旗船
- 識別船隻數量：6,323艘
- 主要船型：客船和拖船
- 排放貢獻：佔 US 國內航運排放總量的9.5%
主要發現：
- 成本效益：到2035年，高達85%的研究船隻可以實現具有成本效益的電氣化
- 減排潛力：到2035年可減少34-73%的海運二氧化碳排放
- 基礎設施集中度：20個 US 港口就能滿足50%的充電需求
技術可行性和基礎設施
業界討論揭示了電動船實施過程中的機遇與挑戰。特別是對於拖船來說，由於其運營模式——靠近港口作業、需要高功率輸出和快速功率調節能力，電氣化技術顯示出顯著潛力。然而，充電基礎設施方面的實際問題仍然存在，一些港口需要進行大規模升級才能支援高達5兆瓦的高功率充電連線。
電池技術和安全考慮
技術專家提出了關於電池技術限制和安全考慮的重要觀點。雖然有人建議鈉離子電池可能提供未來解決方案，但目前的能量密度仍然是一個挑戰。雖然有人提出了關於鋰電池起火的安全擔憂，但也有人指出磷酸鐵鋰等替代化學成分可以降低這些風險。
經濟可行性和實際實施
該研究的成本效益計算引起了質疑，特別是在包含二氧化碳排放的社會成本和推測性電池二次使用價值方面。挪威已有80艘電動渡輪投入使用的例項提供了實施成功的實際證據。然而，華盛頓州電動渡輪專案面臨的挑戰也突顯了現有船隊轉型的複雜性。
替代解決方案和未來展望
討論提出了各種替代方案，包括將液化天然氣和生物甲醇作為過渡燃料。歐盟即將出臺的 Fuel EU 指令將建立市場機制，推動逐步採用更環保的技術，可能加速向電動和其他低排放解決方案的轉變。
業界對這項研究的回應強調了在考慮理論潛力的同時也要考慮實際實施挑戰的重要性。雖然電力推進在特定海運應用中顯示出前景，特別是在短程和高功率場景（如拖船和渡輪）中，但更廣泛採用的道路仍然複雜且需要細緻考量。
來源引用：探索電池動力船舶的成本和可行性